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乙巳深秋，華南腹地依然暖意盎然，全運會的圣火點燃，第十五屆全運會精彩呈現，當全運會盛況與“軌道上的大灣區”相遇，一場關于速度、科技與匠心的“軌道交通大考”早已悄然展開。 地鐵建設是一個城市經濟發展的標志，更是深圳市內不可或缺的交通命脈，為全運會的舉辦及出行觀賽提供了極大便利。水電一局先后參與了深圳地鐵7號線、4號線、12號線，目前正在全力推進深圳地鐵15號線、深惠城際工程建設，緊跟深圳速度，成功解決了超復雜管線、大直徑盾構、裝配式車站等難題，刷新了城市交通建設的新速度，串聯起粵港澳大灣區的賽事場館與交通樞紐，為“十五運”成功舉辦提供交通保障。 匠心打造，邁入民心工程新起點 沿著深圳地鐵7號線行至黃木崗站下車，深圳市體育中心體育場羽毛球賽場的熱情撲面而來。2012年，水電一局團隊首次踏入深圳地鐵軌道交通市場，同年10月進駐安托山停車場邊坡防護工程，建設過程中，水電一局錨定打造“深圳地鐵第一坡”的目標，圍繞“履約為先、品牌為重，效益為本，爭創一流”理念，科學組織、精細管理，安全生產、文明施工，最終以安托山邊坡“整齊劃一的框架結構”的優異成績，提前兩個月圓滿完成了工程建設任務，真正從行動體現了“深圳速度”，成為廣東省首個、全國第二個榮獲“國家優質工程獎金質獎”的地鐵項目。 如今，距離深圳地鐵7號線通車已近十年，單日最高客運量達72.3萬人，創下歷史最高客流紀錄，“V”形線路串聯深圳發展“動脈”，不僅成為連接深圳南半環主要居住區與就業區的交通骨干線路，還有效緩解了全運會期間區域交通擁堵的問題。 攻堅克難，翻開多元發展新篇章 “下一站，茜坑站，請下車的旅客攜帶好自己的物品，左側門將打開”。乘坐4號線，從清湖站下車，便抵達深圳龍華文體中心。 深圳地鐵4號線是深圳市重要民生工程之一，線路總體呈南北向，自清湖站北端引出，由南至北依次沿和平路、觀瀾大道、高爾夫大道敷設，正線全長10.8公里，是優化城市空間結構的重要線路之一。 2016年，水電一局參建深圳地鐵4號線建設，首次承擔深圳地鐵盾構隧道、地下車站施工任務。面對盾構區間部分線路存在的曲線半徑小、線間距小、覆土淺，且多次長距離穿越上軟下硬地層等系列難題，水電一局成立技術攻關小組，不斷優化施工方案，最終采用明挖法、半蓋挖法、盾構法多種施工工法有機結合的方式，成功完成了公司首次盾構機帶壓開倉換刀作業，并以“技術革新”與“精細管理”雙引驅動同向發力，創造了茜長區間無破損、無錯臺、無滲漏“三無隧道”的佳績，榮獲吉林省建設工程省優質工程“長白山杯”。 當下，深圳地鐵運營總里程為?609.6公里?，覆蓋20條線路和428座車站，線網密度達0.305公里/平方公里，位居全國第一，而深圳地鐵4號線依然是龍華區居民便捷出行的第一選擇，投入運營后的深圳地鐵4號線，成為連接福田和龍華的快速通道，僅需20分鐘可從深圳北站到達龍華文體中心，其背后則是項目建設者無數個日夜堅守。 科技創新，探索智慧工程新路徑 夜幕降臨，深圳市寶安體育中心體育館被點亮，燈光璀璨、掌聲雷動。“作為一名在深8年的工程建設者，眼看著深圳地鐵12號線成為寶安最忙碌的交通干線，我的內心更是無比驕傲和自豪，我們也是為全運會做過貢獻的人吶！”看著燈火璀璨的體育館，項目職工張才興的心情也被點燃：“大家一起加油啊！” 深圳地鐵12號線，也稱深圳地鐵南寶線，對廣東省著力打造環珠江口100公里“黃金內灣”具有重要意義。 項目在盾構掘進過程中，為避免可能出現的粉質粘土地層掘進“結泥餅”“上軟下硬”地層存在刀具異常損壞、軸承偏載、掘進區間存在高強度巖石破巖等問題，項目技術團隊通過采用科學的手段對現場施工和設備資源進行了合理編排及優化，并使用了國內先進的TBM施工工藝——土壓（EPB）平衡雙模式盾構，這也是中國電建首臺始發“雙模盾構”。2023年，深圳地鐵12號線工程榮獲深圳市優質結構工程獎。 工程建設期間，為加強產學研合作，水電一局聯合北京工業大學在深圳地鐵12號線項目部成立首個“博士科研基地”，以科技攻關為抓手，攻克了多項地鐵施工技術難題，其中主持編纂的《復雜地層雙模盾構施工關鍵技術研究》論文成果獲SCI收錄，成果鑒定達到國際領先水平。 聚焦民生，書寫百姓滿意新答卷 在有“東方硅谷”的深圳，南山作為廣東第一個GDP突破8000億元的城區，以占深圳十分之一的人口和土地，貢獻了深圳全市四分之一的GDP、三分之一的上市公司數量，以及41.8%的發明專利，是當之無愧的“硅谷中的硅谷”。在深圳灣體育中心體育館和南山文體中心附近，隨處可見運動健兒們的身影。同樣，也隨處可見正在緊鑼密鼓推進工程的建設者身影。 同樣是山與海的相遇，一局人的奮斗歌聲也回響在前海，從“軌道上的城市”到“軌道上的大灣區”，水電一局依托軌道交通施工專業優勢，主動對接與服務國家區域發展戰略，助力城市發展突破“空間次元壁”，實現基礎設施“硬聯通”。深惠城際軌道交通，貫穿深圳市西南和東北，線路起于深圳市前海，止于深圳市坪地低碳城。2021年10月，水電一局跑步進場，這次不僅僅是打造品質工作，也是打造品牌工程，項目圍繞“黨建深度融入生產經營”主線，著力于安全管理、降本增效、人才培養、廉潔工程、共建聯控五個方面，打造“五心+五型”黨支部，榮獲中國電建黨委“雙引雙建”重點項目黨建品牌，做實了基層黨建工作與生產經營的深度融合。 敢闖敢試，助力綠色發展新格局 建設可以“大提速”，工程質量也必須“過得硬”，作為國內首批應用平頂式裝配式車站技術的地鐵線路，該工藝引入了“多環異步拼裝”“平頂大分塊”這幾個新概念，涵蓋了分解建筑、圈梁預制組件和模塊拼接等一系列創新工藝，將一個完整的地鐵車站拆解為多個單體模塊，單體模塊通過圈梁預制構件互相連接和支撐，將構件舉起并安裝到基坑中，甚至可以進行超前拼接。該工藝通過改善傳統裝配式地鐵車站結構構件分塊小、拼接縫隙多、施工工序復雜、防水及結構整體性較差、施工基坑需要更大的開挖深度的問題，并在一定程度上解決大體積預制構件姿態轉換風險大及單環結構存在不穩定狀態的問題。 深圳地鐵15號線的建設，無疑在國內軌道交通領域具有探索“無人區”的重要意義，并承載著水電一局打造建筑行業數字化轉型與踐行國家“雙碳”目標示范企業的發展愿景。 賽場的榮光，不僅在于競技的巔峰，也在于背后的支撐與守護。水電一局依托軌道交通專業優勢，不斷拓展在城市軌道交通建設中的新場景，在不同的賽道上，閃耀著同樣的奮斗光芒。以此次盛會為新的起點，繼續以匠心鑄就精品工程，用實際行動詮釋央企責任，在粵港澳大灣區一體化發展中書寫下無愧于時代的“一局答卷”。 |
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